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　　大發的車體焊接工廠購進零部件的庫存量，針對一天2次購進的零部件，要有相當于1次份額的庫存量加安全庫存量。針對一天5次進貨的零部件，要有1次的進貨量也就是五分之一天的使用量和安全庫存量。

　　例如，在從豐田車體購入車體零部件時，因為豐田車體在名古屋，所以卡車到達該工廠需要3個小時。進貨循環為1-10-6,也就是一天進貨10次，從該廠交還看板起，6次后將零部件送達該工廠。但是，在途中磁到麻頓的時候，有時已經上路正在運輸途中的零部件就會堆在一塊兒送到該工廠，在這種情況下，對于商未出發的零部件，可以打電話給豐田車體要求停止發貨，但是對已經上路正在運輸途中的零部件就無法要求停止了。

　　關于外協訂貨零部件，大體規定保持0.25個班的庫存，也就是2~3小時份額的庫存。但是，在認為有必要對特定的機種增加產量時，也有在限定的期間內增加庫存，保持一天份額的情況。此外，在冬季多雪的季節，規定限定的期間增加庫存。

　　看板的枚數根據當月生產的輛數每月進行調整，但是，由于外協供貨廠家的某種麻傾發生推遲供貨時怎么辦呢？外協訂貨零部件推遲供貨，考慮起來有下面兩個原因：

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　　②外供貨廠家的設備發生故障等情況。

　　關于第一個原因需要說明一下。外協供貨廠家在小地方時，由于規模小，生產能力不足，有時某個月需求增加時，就會推遲供貨。但是，訂貨廠家在三個月之前就按型式分別進行了進貨的內部指示，并以每月滾動的方式將這一內部指示通知供貨廠家。更進一步規定在供貨前一個月確認兩次。因此，即使在外協供貨廠家有可能發生能力不足的某個月中，因為在此之前的月份中準備了政策性庫存可以彌補，所以在某個月中由于需求急劇增加發生推遲供貨的事情，最近幾乎沒發生過。

　　在發生推遲供貨時，如果外協供貨廠家在附近，有時也到那里去取貨或者讓對方用出租車送過來。也有這種情況，外協供貨廠家在名古屋，如果是螺栓和軸承之類的小零件就讓他們乘新于線帶來，位于大阪府池田市的大發公司在新大阪站等候取貨。

　　來自名古屋地區的進貨每隔10分鐘進廠一次，用著七八個運輸公司。另外，來自特定企業的進貨，次數最多的一天達20次。