但是，均衡生產(chǎn)還有另外一層意思，這是因?yàn)樵谕粭l裝配線上流的物品之間也會(huì)出現(xiàn)裝配工時(shí)不一樣的情況。在豐田汽車公司，把在同條生產(chǎn)線上流動(dòng)的各種車的裝配工時(shí)分開層次，按工時(shí)分成大、中、小三組（在豐田汽車公司把它們稱為紅、自、黃以分開層次），于是，這些所需工時(shí)多的車、所需工時(shí)一般的車、所需工時(shí)少的車就合理地播配看均衡地進(jìn)行流水生產(chǎn)。我們將其稱之為“裝配工時(shí)的均衡化”（ work load smoothing）。

　　圖3 用平均節(jié)拍可以流動(dòng)的序安排

　　例如，像在圖5.5中看到的那樣，在同一條裝配生產(chǎn)線上某工序的裝配工時(shí)產(chǎn)品A是70秒、產(chǎn)品B是50秒、產(chǎn)品C是60秒的情況下，如果按圖中A-B-C一A-B-C的順序流動(dòng)，在平均節(jié)拍時(shí)間為60秒的情況下生產(chǎn)線也不會(huì)停車，但是像在圖5.6中所看到的那樣，如果所需工時(shí)多的產(chǎn)品A成批量演動(dòng)，在節(jié)拍時(shí)間為60秒的這條生產(chǎn)線上，作業(yè)在節(jié)拍時(shí)內(nèi)處理不完，就會(huì)發(fā)生生產(chǎn)線停車的情況。為了不發(fā)生生產(chǎn)線停車，就要像用更短的節(jié)拍時(shí)間能夠處理70秒高峰作業(yè)的產(chǎn)品A那樣，不得不增加人員了。

　　這種裝配工時(shí)的均衡生產(chǎn)，從實(shí)現(xiàn)各種裝配工時(shí)的汽車平均出現(xiàn)率（該工時(shí)車的輛數(shù)全部車的總輛數(shù)）的觀點(diǎn)來看，也可以用與按品種的數(shù)量均衡同樣的方法來編順序。

　　以上所述的三個(gè)均衡化，也就是①產(chǎn)品銷售構(gòu)成比例的均衡化②零部件使用的均衡化③裝配工時(shí)的均衡化之間存在著什么樣的關(guān)系呢？雖然至此為止是以①和②之間存在著正的相關(guān)關(guān)系為前提論述的，但這已通過模擬實(shí)驗(yàn)得到了充分的證明。②和③之間產(chǎn)生矛后的情況很多，兩者之間的調(diào)整就是必要的了，同時(shí)實(shí)現(xiàn)①、②、③這三個(gè)均衡化的問題要在車種投入順序計(jì)劃中給予考慮。

　　圖4 用平均節(jié)拍不能流動(dòng)的序安排

　　但是，按品種的數(shù)量均衡是應(yīng)對汽車市場上需求多樣化的多品種化帶來的生產(chǎn)方法，如果沒有市場的多樣化，僅有總量均衡就應(yīng)該足夠了，但是，應(yīng)對市場需求多樣化的多品種化越進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)按品種的數(shù)量均衡就越發(fā)困難。

　　如果究其緣由，第一是多品種化伴隨著各個(gè)品種需求量的“少量化”。如果特定品種的總需求量減少，每天均衡地制造它就變得圖難了。臂如，如果一個(gè)月工作20天，一個(gè)月最低的生產(chǎn)量不足20個(gè)，就不可能每天平均制造1個(gè)。第二，如果伴隨著多樣化的產(chǎn)品種類增加，為了每天沒有波動(dòng)地按照各自的數(shù)量生產(chǎn)品種繁多的產(chǎn)品，就必須進(jìn)一步縮小各個(gè)品種的批量規(guī)極，因此，在該工廠，特別是在前工序伴隨著更換批量，作業(yè)切換也變得頻起來了，于是就產(chǎn)生了迅速進(jìn)行作業(yè)切換的必要。

　　另外，第三，如果想減少前工序頻繁的作業(yè)切換，就要相應(yīng)地加大零部件生產(chǎn)的批量規(guī)模，前工序特定種類零部件的生產(chǎn)就變得隔三跳四，離均衡化生產(chǎn)越來越遠(yuǎn)，結(jié)果就增大了庫存量。